Rất nhiều câu hỏi hay đặt ra là tại sao nồi xe tay ga lại liên hệ đến độ đầm của xe tay ga.Câu trả lời rất ngắn gọn, các bạn cứ tưởng tượng xe số mình đi, thì mình điều khiển độ bền của xe sh bằng cách sang và trả số, để số 1 rịn ga thì người lái bật lên, sang số để máy xe đều và đầm hơn ít bị hỏng tua. Tuy nhiên là khi đang chạy với tốc độ ngẫu nhiên, nếu muốn xe mạnh bắt buộc phải vào số, ra số 4 vượt xe cũng tốt nhưng yếu, trả nhấp về số 3 sẽ vượt dễ dàng hơn rất nhiều.
Xe scooter thì trái lại, người lái xe hoàn toàn không thể điều khiển được nguyên tắc truyền động, tất cả họ làm được là lên và thả ga, tỷ số truyền động được quyết định hoàn toàn bằng hệ thống nồi của nồi, nó tự động hoạt động hết (có nghĩa sâu xa là nó tự sang số). Can thiệp và nồi xe sh thật ra là cách nói khác của việc thay đổi cấu trúc “tự động sang số” của xe sh.
https://i2.wp.com/shsaigon.vn/wp-con...size=800%2C600
Các quy tắc làm việc của nồi xe khi thực hiện làm nồi
làm NỒI TRƯỚC:
Khi bắt đầu độ nồi có 4 thành phần có thể can thiệp để nhằm tác động trực tiếp đến vận tốc, độ êm và tốc độ tối đa hoặc là độ tiêu thụ xăng của xe tay ga
– Góc nghiêng và độ ép sâu của chén nồi và cánh quạt
– Độ yếu của nồi
– Độ dài của ắc (cục căn hoặc cái khâu)
– Rãnh trượt đường chạy của bi trong chén nồi
Nguyên tắc làm việc của các bộ phận này đơn giản như sau:
– Độ nghiêng của chén nồi càng nghiêng thì tua máy càng thấp, có nghĩa là xe càng đầm nhưng ì hơn.
– Khối lượng bi càng nhỏ thì tua máy càng cao và xe mạnh hơn (tăng tốc nhanh giống việc đổi từ số 2 sang số 1 trên xe số)
Xem thêm :
độ nồi xe sh 125i VN 
Dạng Hybrid (Lai ghép)
