Để lánh né các cơ quan chức năng, các quy định về tải trọng nên quanh khu vực cảng Cát Lái đã diễn ra cảnh san tải, dồn hàng công khai từ nhiều năm nay, gây mất thứ tự, an toàn giao thông.
Cảng Cát Lái, quận 2, Tp. Hồ Chí Minh (thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn) là cửa khẩu quan trọng của khu vực phía Nam, lượng container phê duyệt cảng hàng năm chiếm hơn 70% khu vực phía Nam và trên 40% của cả nước. Tuy nhiên, để lánh né các cơ quan chức năng, các quy định về tải trọng nên quanh khu vực cảng Cát Lái đã diễn ra cảnh san tải, dồn hàng công khai, rộn rịp từ nhiều năm nay, gây mất thứ tự, an toàn liên lạc.
hiện, xung quanh khu vực cảng Cát Lái “mọc” ra gần chục bãi dưới danh nghĩa giữ xe hoặc những khoảng đất trống của Công ty sản xuất sơ mi rơ moóc nhưng bản tính hoạt động như một cảng thu nhỏ. Nơi đây thành bãi tập kết container, cốt yếu từ cảng Cát Lái ra, một phần từ nơi khác đến. Đáng lưu ý, trong số đó có nhiều xe container đã vào cảng Cát Lái nhận hàng (cốt yếu là một thùng container) một mai bãi chất thêm thùng hàng khác, cố tình chở hàng quá tải. Xe container, xe tải từ khắp nơi nối đuôi nhau ra vào bãi giữ xe chở hàng, trong khi khổ xe tải, container vốn lớn và dài, đường lại nhỏ hẹp, khúc cua ngắn nên thường xuyên xảy ra cảnh ùn tắc, gây hư, quá tải cho tuyến đường Nguyễn Thị Định – Đồng Văn Cống.
Chỉ trong 30 phút, tại đây có khá nhiều xe container từ cảng Cát Lái đi ra chỉ với 1 thùng container hoặc thùng rỗng nhưng khi vào bãi giữ xe Minh Việt (trên đường A) thì được cẩu thêm nhiều thùng hàng. Nhiều xe không vào cảng Cát Lái mà chỉ đến đường A rồi rẽ vào bãi giữ xe Minh Việt để nhận hàng. Một chiếc container biển số Campuchia cập bãi chỉ với 1 thùng container nhưng sau 5 phút được cắp thêm 1 thùng container khác rồi thong thả chạy ra khỏi bãi, hòa vào dòng xe container đang xếp kín dọc đường Đồng Văn Cống - Nguyễn Thị Định.
Cách đó không xa, ngay sát đường Nguyễn Thị Định – Đồng Văn Cống gắn biển treo của Công ty TNHH TM Cơ khí chế tác Hương Giang chuyên sinh sản sơ mi rơ moóc siêu trường, siêu trọng. Tuy nhiên, ngoài ngành nghề kinh dinh này, trong bãi tụ hợp của công ty còn có cả máy cẩu để cẩu container chất lên xe đầu kéo. Kế đó, trên đường Lê Phụng Hiểu, (đối diện cổng D cảng Cát Lái) có hẳn 2 bãi hội tụ hàng container nhưng lại hoạt động như một cảng thu nhỏ khi có hẳn xe cẩu dùng để gắp, bỏ thùng container lên hoặc xuống xe đầu kéo. Hoạt động tại đây diễn ra nhộn nhịp, xe vào nhộn nhịp, thậm chí nhiều xe còn đậu dọc đường chờ lượt, gây ách tắc liên lạc, ảnh hưởng các lượt xe ra vào cảng Cát Lái nhận hàng.
Tình trạng san hàng dồn tải hoạt động công khai là vậy nhưng mới đây, tại cuộc họp bàn giải pháp giải quyết ùn tắc giao thông cảng Cát Lái, đại diện Khu quản lý giao thông thành thị số 2, Sở giao thông chuyên chở Tp. Hồ Chí Minh lại cho rằng, vấn đề này đã được đã rà, chấn chỉnh và giải quyết tương đối!
Theo Lãnh đạo Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, bãi san hàng dồn tải tại đường Lê Phụng Hiểu đối diện cổng D là bãi tự phát không phải bãi của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn. Tại đây, các xe chở 2 container hàng xuất khẩu liền từ các nơi đến, hạ tải 1 container; sau đó chở 1 container vào cảng hạ hàng đúng quy định hoặc từng xe lấy hàng đúng tải trọng trong cảng ra nhưng tiếp đó vào bãi dồn tải trên 1 xe. Đây là một trong những căn do gây ách tắc, ùn ứ liên lạc do các xe thẳng ra vào đặt biệt là ban đêm, gây ô nhiễm môi trường. Về vấn đề này, nhiều lần Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đã kiến nghị lên Sở giao thông
vận chuyển hàng ghép giá rẻ, UBND quận 2 cùng các đoàn Thanh tra và các cơ quan quản lý Nhà nước.
Khi phóng viên cung cấp thông báo về việc các bãi dồn tải tải hoạt động công khai, rầm rộ quanh khu vực cảng Cát Lái, ông Lê Hoàng Minh, Phó Giám đốc Sở liên lạc Vận tải Tp. Hồ Chí Minh cho biết, trong thời kì tới, Sở sẽ thành lập đoàn thẩm tra đột xuất để xử lý kịp thời. Còn theo Đội Thanh tra giao thông số 5 – Sở giao thông chuyển vận Tp. Hồ Chí Minh, từ ngày 1/1 - 27/7/2016, Đội đã phát hiện và lập biên bản 132 trường hợp vi phạm hành chính trên các lĩnh vực giao thông đường bộ với tổng số tiền đề xuất xử phạt gần 1,4 tỷ đồng; trong đó vi phạm về dồn hàng, san tải là 52 trường hợp với số tiền xử phạt hơn 800 triệu đồng và tước quyền sử dụng giấy phép tài xế 1 tháng đối với 12 trường hợp, tước quyền sử dụng giấy phép tài xế 2 tháng với 13 trường hợp.
đàm luận với phóng viên, ông Thái Văn Chung, Phó Chủ tịch Hiệp hội chuyên chở hàng hóa Tp. Hồ Chí Minh cho rằng, việc các bãi giữ xe được lập nên nhưng lại tập trung các thùng hàng container, sử dụng cần cẩu để đưa hàng lên xe là sai về điều kiện kinh doanh được cấp phép, sai công năng. Thậm chí, việc sử dụng các bãi đất để hoạt động dồn xe, sang tải là đầu tư kinh doanh
thang máy chở hàng 2 tấn, sử dụng đất sai mục đích vì việc lập các kho bãi phải nằm trong quy hoạch. Xảy ra tình trạng này là do sự quản lý không chặt chịa của chính quyền địa phương và các sở ngành.
can hệ đến việc dồn hàng san tải, ảnh hưởng đến việc kiểm soát trọng tải xe, đại diện Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết, bây giờ cảng Cát Lái đã lắp thêm 5 làn cân container tại các lane cổng để đáp ứng nhu cầu kiểm soát tải trọng container hàng xuất khẩu, nâng tổng số cân tải trọng cho cảng lên 13 làn cân. Cảng đã phối hợp với Cảng vụ Hàng hải, Thanh tra liên lạc lập biên bản vi phạm không thu nạp 900 trường hợp, trong đó có trên 400 trường dùng biển số giả vi phạm kiểm soát tải trọng vào cảng.
Theo Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, khách hàng đã cố tình cắt thùng, đổi rơ moóc trong bãi, sử dụng đăng kiểm, biển số xe, biển rơ moóc giả vào cảng lấy hàng nhưng số khung thực tế của xe, rơ moóc không trùng với số khung trên giấy đăng kiểm. Ngoài ra còn có tình trạng dùng con dấu giả để tránh sự kiểm soát của viên chức giao nhận cảng. Đặc biệt, còn dùng xe đủ tải làm xe trung chuyển lấy container ra khỏi cảng rồi sang xe ở ngoài khuôn khổ cảng; đưa phiếu của xe đủ tải cho xe khác không đủ tải tiếp tục giao nhận container nhằm hợp lệ hóa số xe trên chứng từ trước khi vào cảng để nhận hàng. Trong khi đó, lượng xe quân đội, xe Campuchia không có số liệu trên web của Cục Đăng kiểm (Bộ liên lạc vận chuyển) nên khó kiểm soát, khó xác định giấy má hợp thức.
Để quản lý tốt hơn vấn đề tải trọng, cảng Cát Lái đã khuyến cáo chủ hàng, các đơn vị Vận tải, tài xế khai báo đầy đủ, chính xác các thông tin trên chứng từ trước khi đến cảng; đặc biệt khai báo VGM (trọng lượng container có hàng theo quy định của công ước quốc tế Solas) thực hiện từ ngày 1/7/2016 để hạn chế tình trạng xe chờ trước các cổng cảng. ngoại giả, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn còn ứng dụng chính sách khuyến khích khách hàng giao nhận hàng trực tiếp tại các cảng Cái Mép (Vũng Tàu), Hiệp Phước (Nhà Bè) để hạn chế lượng hàng chuyển cảng đến cảng Cát Lái./.
Dịch vụ vận chuyển hàng ghép từ HCM đi ra Lạng Sơn
Dạng hẹp
